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【壯麗70年·光影湖北】一橋飛架南北,天塹變通途

點擊:次 時間:2019-09-27 18:13:11 作者:zhansong

70載櫛風沐雨,70載春華秋實。一代代荊楚兒女同全國人民一道,書寫了感天動地的奮斗史詩。在喜迎新中國70華誕之際,荊楚網(湖北日報網)特別策劃“壯麗70年·光影湖北”系列短視頻紀錄片,通過見證者、參與者講述武漢長江大橋通車、歌劇《洪湖赤衛隊》復排、恢復高考、漢正街開放搞活、98抗洪、北京奧運、互聯網新經濟興起等與湖北相關的重大標志性事件背后的故事,展現湖北70年來的發展成就和人民生活的滄桑巨變。系列紀錄片共7部,即日起通過荊楚網(湖北日報網)全媒體平臺陸續推出。

荊楚網客戶端—荊楚網訊(記者丁楚風)1957年10月15日,伴隨著武漢關的鐘聲響起,第一列火車鳴著汽笛穿越長江天塹,在5萬多名現場觀禮群眾的歡呼聲中,武漢長江大橋正式通車。

 

 

武漢長江大橋通車慶典的橋面 (任發德 攝)

 

 

武漢長江大橋鐵路橋通車盛況 (劉建華 攝)

 

 

武漢長江大橋鐵路橋通車盛況

62年時光悠悠。如今,這座萬里長江第一橋,依然如同一條脊梁,沉穩地橫亙在江濤之上。在橋上的燈影車流之間,在呼嘯而過的汽笛聲里,分明能看見的是,年輕的共和國那段誓把天塹變通途的崢嶸往昔。

這是艱苦歲月里唱響的時代之歌。新中國成立之初,百廢待興,國家決定“集全國人力”,建設武漢長江大橋,打通南北過江大通道,并調集了全國的橋梁行業精英,組建了鐵道部大橋工程局(中鐵大橋局前身),拉開了建設萬里長江第一橋的帷幕。

1955年,隨著一聲開工令下,兩萬多名建設者從全國各地匯聚武漢。物質條件捉襟見肘,所有參建人員用“三班倒”來應對。施工過程中,所有的砂石、水泥,全靠工人肩挑背扛;一百多萬顆鉚釘,每一個都采用手工方式來鉚合。最終,原定4年1個月的工期,縮短了整整兩年的時間。

 

 

建設中的武漢長江大橋即將合攏 (廖照清 攝)

快工也能“出細活”。在建設的過程中,每一個環節,都堅持先試驗。當年試驗成功的管柱,如今還矗立在漢陽橋頭的蓮花湖公園里。1956年,在引橋施工中,大橋17號橋臺發現中線略有偏離,立即炸掉重建。

1993年,曾擔任武漢長江大橋前蘇聯專家組組長的西林,再次受邀登上大橋參觀時,由衷地感慨:“武漢長江大橋設計一流、施工一流,養護也是一流的,大橋的壽命至少要延長100年。

62年間,大橋經受住了7次較大洪水、77次輪船撞擊。最新的“體檢報告”顯示,全橋無變位、下沉,橋墩可承受6萬噸壓力,可抵御10萬立方米流量、5米流速的洪水,能抗8級以下地震和強力沖撞,24805噸鋼梁、8個橋墩無一裂紋,無彎曲變形,百萬顆鉚釘無一松動,全橋堅挺如初。

 

 

建設中的武漢長江大開始架梁 (廖照清 攝)

這是讓中華兒女銘記的情感之橋。大橋橋頭堡的設計者唐寰澄,在去世之前還清楚地記得,他的方案編號為25號,當年方案被周總理選中后,拿到的獎金是1800元。大橋通車時擔任武昌站客運部接車員的李昌,晚年還經常講起,自己為了不錯過通車這件“喜事”,接連拒絕了好幾位同事的換班請求。

今年87歲的鐵道部大橋工程局原副總工程師劉長元,當年建橋時,從學徒工干起,最后成長為主持攻堅克難工作的技術骨干。如今的他年事已高,行動不太方便,但每天仍會習慣地站到漢陽岸36樓自家的陽臺上,深情的目光看過去,6號墩、7號墩、8號墩……這座灑滿他汗水的橋梁,依然巍巍而立。

資料顯示,僅在建橋職工居住的漢陽建橋新村,在大橋通車后兩年,村里叫“建橋”的就多達25人,叫“漢橋”的有15人,叫“建成”的有9人。

從通車的那一刻起,這座橋就與武漢結下了不解之緣。大多數武漢人都有一張私家珍藏的與大橋的合照,它像個從小到大在身邊不動聲色的玩伴,在成長歲月里陪伴了每一個生活在這座城市里的人,鐫刻著這座城市的記憶。而漫步長江大橋早已成為外地游客來武漢必須要做的事之一。

 

 

大多數武漢人都有一張私家珍藏的與大橋的合照

這是邁向橋梁強國的奠基之作。62年前,舉全國之力,一橋飛架南北,打破長江天險之隔;62年后,一座座橋梁隧道如健壯的血管,律動著中國經濟的脈搏。目前僅在長江上已建成和在建的橋梁就接近200座。

中國中鐵大橋局原副總經濟師余啟新說,有了橋武漢三鎮才能連為一體,有了橋才有了武漢飛躍的發展。武漢長江大橋的通車,將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體,形成了完整的京廣鐵路,打通了中國南北經濟的大動脈。數據顯示,通車的前5年,通過的運輸量就達8000多萬噸,縮短火車運輸時間約2400萬車小時,節約的貨運費,已經超過了整個工程造價。

 

 

一橋飛架南北,天塹變通途。

62年來,中國建橋軍團,從武漢長江大橋起步,逐漸征服了江河湖海。中鐵大橋局、中交二航局等一批武漢企業組建的“建橋國家隊”,參與全國70%的大型橋梁建造。中國的橋梁建設,更是快速走出國門,走向了世界各地。目前,中國建造的大跨度橋梁數量占世界總量一半以上,“中國橋梁”已成為彰顯綜合國力的重要符號。例如,世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座,中國就占11座,其中七成以上由武漢建橋軍團建設。

如今站在橋頭,陣陣江風之中,當年通車之時,響徹武漢的歡呼聲,好似穿透了一個多甲子的時光,清晰地回蕩在今人的耳旁。

在建國70周年的今天,回望武漢長江大橋建設的點點滴滴,年輕的共和國為大橋而奮斗的歷程,稱得上是建國后第一個10年的完美注腳。62年前的那種朝氣、榮光與夢想,仍值得今天的我們,去銘記、去傳承。

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